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草根调研:电动车C端趋势明显以及相应的投资机会_中文资讯平台

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于谦愤世嫉俗的呐喊

草根调研:电动车C端趋势明显以及相应的投资机会

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  作者 | 大爱橙子数据支持 | 勾股大数据

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  最近一年来在深圳打车的经历,让我明显感受到司机对电动车的态度发生了明显的变化。

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  从电动车的普及上来看,同作为一线城市,深圳市对于电动车的推广是远远高于北京上海的,这体现在目前深圳市的出租车和公交大巴已经全为电动车。进一步的,根据《深圳市网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》,在2020年底之前,深圳市所有的网约车必须全部更换为轴距2650毫米以上的纯电动小汽车。

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  而同期的北京上海,路上跑的出租车主要还是现代伊兰特和上海大众的燃油车,公交车也仍有相当大比例的非新能源车。一方面,政策推动着深圳运营车的新能源化,这同时也扶持了新能源龙头比亚迪(002594);另一方面,气温较高的深圳相比北方城市也更适宜电动车的使用。

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  记得很清楚的是,前两年在深圳打车,在和司机聊到对电动车的看法时,不管是出租车司机还是网约车司机都对电动车有很大的不满,司机的不满我总结了主要有以下几点:

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  1)续航普遍不够,只有300KM出头,一天可能要冲两次电;

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  2)充电非常麻烦,找充电桩让人头大,而且有时好不容易找到个桩,发现是坏的,充电太慢,当时直流桩还不普及,交流慢充要冲很久;

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  3)担心辐射,电动车刚刚普及的那时,司机普遍表示电池有辐射,整天开车头晕眼昏耳鸣,安全上的担忧让很多司机对电动车抵触很大;

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  4)由于电池有衰减,用个几年就需要更换,而一块电池的成本要5-6万,因此虽然电费便宜,但是摊上电池的成本两者差异不大,成本上没有优势。

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  种种问题,让司机们普遍不太欢迎电动车,一传十十传百,那些本来有打算换电动车的人也打了退堂鼓,因此那段时间电动车的普及主要还是政策上的推动,发生的领域主要是如出租车、网约车等运营车领域。

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  然而最近一段时间的打车经历,让我逐渐感受到司机对电动车的态度已经有了明显的变化,甚至对于部分司机来说是反转。

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  目前深圳街头的网约车型主要有帝豪EV、比亚迪e5、北汽EU5、荣威ei6等,以下的内容也是基于这几款车型的司机感受。

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  很多司机表示开了电动车之后,再也不想开回燃油车了,我将他们的观点总结成了以下:

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  1)安静:相比燃油车发动机轰轰轰的声音,电动车非常安静,网约车司机整天要待在车里,安静的电动车非常适合他们

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  2)续航够用了:目前上述几款车型的实际续航能力都可以达到400km,已经能满足他们的工作需要。他们还和我说,如果像我这种上班族,每天通勤80km以内,其实一周只用充一次电

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  3)加速快:由于驱动方式的不同,电机可以在起步时就获得最大转矩,因此加速性能远远好于油车,也即是所谓的推背感非常明显。司机表示有时当绿灯快灭时,电车一个加速就可以冲过去,不需要等一个红灯,因此体验非常好,在这方面,油车逊色很多。

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  4)便宜:相比油费,电费的价格更低。如果选择直流桩充电的话,电费加上服务费大概是每度1.4-1.7元左右,我们按照百公里15度来算,100公里的电费是21-25元,这是使用快充的价格。如果家里有充电桩的话,按照低谷的价格只要2毛钱一度,那么百公里最低只需要3块钱。

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  油车的话,按照百公里油耗8L,每升7元的价格,百公里需要56元。按照每天400公里的运营,燃油车需要220元,而电动车只要80-100元,不到油车的一半。

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  5)充电:深圳近年来加大了对充电桩的投入,并新建了多出充电站。司机们表示现在的充电桩很方便,而且使用快充的话,一个小时就能充满,也就是中午吃个饭的时间,所以非常方便。就算没有私人桩,公共桩也够用了。当然这只是深圳的情况。

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  充电便利性是主要矛盾

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  过去的电动车行业的发展主要是受政策的推动,并且相比运营车辆领域的渗透率迅速提高,终端消费者在购买电动车方面仍有较多顾虑。

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  说到底电动车仍然属于消费品,而作为消费品,成本和使用体验是非常重要的两个方面。目前从成本上来看,电动车与油车的成本差距已经逐渐缩小,而考虑全生命周期的使用成本,电动车甚至还有一定的优势。因此目前阻碍消费者对电动车热情的主要在使用体验方面。

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  使用体验主要聚焦在:

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  续航:这是目前消费者认为电动车相比油车最大不足

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  充电:如果自家没有充电桩的,充电是个大问题

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  安全:电池安全也是社会焦点

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  后期维护:这一点是电动车相比燃油车存在优势的地方,因为省去了空气滤清器、燃油滤清器,机油等油车常见的保养项目,降低了维护保养的成本。

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  目前来看安全问题也并不是向媒体报道的那样突出,行业中很大的电动车自燃问题是由劣质电池造成的,这与之前行业优质电池产能供应不足有关,随着头部电池厂的扩张,安全问题可以得到实质性改善。

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  而在续航里程能够达到400km以上之后,续航焦虑也被极大的缓解,当然如果是跑长途,那么就算是提高到600km或者800km也还是不够用的,同时继续提高续航对电池技术的要求很高,而且车身会变重,增加能耗。

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  因此我们需要转变解决问题的思路,解决这一问题目前最好的方式就是增大充电桩的布局。直流快充桩充电的时间只需要一个小时,如果使用大功率充电桩,这一时间可以进一步缩短至10-15分钟。这其实已经够用了,完全没有必要说像加油那样快到两三分钟。试想,电动车续航400km,按照80km/h,能用五个小时,在这5个小时内肯定是要休息的,而休息的时间就可以用来充电。

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  在单次续航足够用的情况下,解决了充电桩的布局其实也就是解决了续航问题。目前政策上对新能源的补助也逐渐从补贴车企转变为补贴运营环节,主要就是充电桩的问题。

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  充电VS换电:有人会认为建设换电站也是一个好的方式,而且换电的速度会更接近于加油的速度。但事实上我们需要考虑成本收益问题。使用换电方式,不仅仅是建个换电站那么简单,相应的电池在电动车上的布局也要改变,必须要能够方便的拆卸和安装,而目前的电池都是固定在车身上的,不能拆卸,要改变的话需要改变生产线。

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  另一方面,车主会担心换电情况下,自己的好电池换来了一块问题电池,进而产生逆向选择的困境,这就需要配套相应的检测设备,保证换来的电池和原先的电池有相近的状态。

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  还有就是,如之前所说的,其实配备快充桩甚至更进一步的大功率充电桩,充电的问题就已经基本解决了,使用的场景很丰富。而换电的模式,没有太大的紧迫性,除非在高速公路服务区这种,使用的场景较小,长期来看,充电的模式是优于换电的。

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  2

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  充电桩行业现状

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  截至2018年3季度,我国电动车与公共充电桩的车桩比为7.76:1,与所有充电桩的车桩比为3.31:1,目前新增车桩比接近于存量 ,预计未来车桩比维持在3:1附近。

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  尽管车桩比目前来看有着较高的水平,但是存在着结构上的不足,主要体现在快充桩的数量以及公共充电桩的数量两个方面。

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  截至2018年10月,我国总充电桩保有量为 68.60万台,其中直流充电桩为10.07万台,占比为 14.68%;交流充电桩为 58.48万台,占比为 85.24%。直流充电桩的比例仍较低。由于直流充电桩的充电功率大于交流充电桩,因为充电时间更短,更有利于电动车使用体验的提升。

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  目前国内充电桩行业呈现已超多强的格局,特来电以42%的市场占有率稳居行业龙头,且近年来份额逐渐提升。行业CR3 80%,头部企业的先发优势形成了很强的护城河。

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  充电桩企业的盈利对充电桩的利用率非常敏感,目前整个行业利用率普遍不足,因而大多数公司目前尚未盈利。以一个60kW的充电桩来说,当利用率达到5%时,才能实现盈亏平衡。利用率继续提升时,净利润会爆发式增长。

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  目前限制终端消费者对电动车需求的主要是充电的便利性。在深圳这样一个充电桩布局相对完善的地方,很多司机是偏向于使用电动车,这说明电动车存在真实的需求。随着充电桩尤其是快充桩的增加,会刺激电动车的消费,并进一步促使更多充电桩的投入,形成正向循环。

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  目前充电桩行业尚未普遍盈利,主要由于充电桩的利用率较低。在迈过盈亏平衡点之后,充电桩企业的利润会爆发时增长。因此目前充电桩企业较高的PE可能未能考虑企业未来盈利增长的爆发性。这是一个未来需求非常大的市场。

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本文首发于微信公众号:港股那点事。文章内容属作者个人观点,不代表网立场。投资者据此操作,风险请自担。

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(责任编辑:李显杰 )

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发布时间:00:32:15


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语音识别的发展必须牺牲隐私?因重大问题或与用户期望不一致而增加透明度

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????“语音助理在人工智能领域是非常重要的应用,”她说,从2010年开始,互联网巨头开始通过独立研发或收购/参股的方式探索智能语音行业,包括苹果的Siri、谷歌助理和亚马逊的Alexa。

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????朱凌峰认为,企业应该对用户隐私采取更加尊重的态度,并介绍行业内现有的一些做法。

????小米集团首席法务官朱凌峰介绍了该行业的现有做法。

????首先,企业要遵郭达第一任老婆_中文资讯平台循透明的原则,让用户知道可能有人工分析语音指令,以及为什么要保存这样的数据,保存多长时间。同时,还需要为用户提供退出的控制机制。

????例如,苹果在隐私事件爆发后进行了调整,允许用户默认情况下不收集录音,只有在选择加入语音改善计划时,才能将汤灿牵出真正大老虎_中文资讯平台自己的声音上传到服务器进行手动分析。

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????朱凌峰还建议,企业可以在使用一uu65_中文资讯平台些非语音唤醒模式的同时,如长按Home键动员语音助理,避免出现虚假唤醒的问题。

????采写:南都实习记者李慧琪

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